2018年年底前全国基本取消高速公路省界收费站，以便利群众出行和提高物流效率。
交通运输部新闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上表示ETC的推广应用全覆盖，是能否顺利实现取消高速公路省界收费站目标的关键因素，现阶段最紧迫的工作就是大力推广普及ETC并开展收费车道ETC门架系统建设改造。
我们看一组官方发布的数据，截止2018年底，全国29个联网省份共有收费站9322个，其中ETC专用车道有19674条，较2017年增幅14%。用户总量上，2018年底，我国ETC用户总量7656万，较2017年增幅27%，但从2018年3.27亿台机动车保有量看来，ETC用户只占了23%。
数据可以呈现这样一幅图景：一边是拥堵不堪的人工交费通道，一边是“遇冷”的ETC专用通道。
ETC产业会迎来增速拐点吗？
ETC 在过去两年的发展中实际上并不那么顺利，但有分析认为ETC有望加速渗透迎来增速拐点，这给处在这条产业链上主营相关技术产品的企业打了一针兴奋剂。
分析下过去发展为什么不顺利。
一是传统ETC办理程序复杂，使用频率低，而且功能单一化等原因，让许多车主对ETC的态度一直不温不火；
二是在互联网带动的移动支付进入智能交通领域后，用户认为更能满足他们的需要，甚至出现“未来移动无感支付”将会取代ETC的声音。
无感支付的实现给ETC相关技术产业带来一定冲击。
如今国常会明确政策，力争年底前将基本取消全国高速公路省界收费站，这一决定推动了ETC应用的全面覆盖。尽管，有人 表示 ETC只是被鼓励应用，并没有强制要求。但在确保按期完成取消全国高速公路省界收费站的目标任务之下，ETC产业作为重要一环，显然会受到政策的影响向高地迈进。
另外吴春耕在国新办发布会上也有提到，尽快出台《加快推进不停车收费应用服务实施方案》，研究推动加快ETC车载终端安装的配套优惠政策，组织开展ETC服务提升专项行动等等。从这一系列对ETC现存不足完善和优化的举措不难看出未来ETC产业发展的方向和空间。但这毕竟是单一的愿景，最终是否被用户接受，这是后话。
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